تعبئة نيتروجين للإطارات: شو فايدتها وهل بتستاهل؟

تعبئة النيتروجين بلّشت بالطيارات وسيارات السباق، وبعدين وصلت لسياراتنا العادية. السؤال اللي بيهمك: هل في فرق فعلي على سيارتك؟

شو الفرق بين النيتروجين والهواء العادي؟

الهواء اللي بنتنفسه فيه تقريباً 78% نيتروجين و21% أكسجين، والباقي غازات ثانية وبخار مي. لما تعبّي «نيتروجين»، إنت بتعبّي غاز نقاوته أعلى بكثير وجاف، يعني بدون رطوبة.

الفرق بيجي من نقطتين: الأكسجين بيتسرّب من المطاط أسرع، والرطوبة بتخلي الضغط يتغيّر أكثر مع الحرارة.

فوائد النيتروجين الحقيقية

1. الضغط بيثبت لفترة أطول

النيتروجين بيتسرّب من جدار الإطار أبطأ من الهواء العادي. يعني الإطار بيضل على ضغطه الصحيح لمدة أطول بين كل فحص وفحص.

2. تغيّر أقل بالضغط مع الحرارة

لأنه النيتروجين جاف، الضغط ما بيطلع وينزل كثير لما الإطار يسخن ويبرد. هذا بيفرق بصيفنا وعلى المسافات الطويلة.

3. ما في رطوبة جوّا الإطار

الهواء العادي من الكمبريسور بيدخّل معه بخار مي. مع الوقت الرطوبة ممكن تأثر على الجنط من جوّا وعلى حساسات ضغط الإطارات.

4. بتحافظ على عمر الكوشوك بشكل غير مباشر

الفايدة مش من الغاز نفسه، هي من إنه الإطار بيضل على الضغط الصحيح وقت أطول. والضغط الصحيح معناه تآكل متساوي وعمر أطول.

خرافات عن النيتروجين

• «ما بتحتاج تفحص الضغط بعدها»: غلط. بيتسرّب أبطأ، بس بيتسرّب. والبنشر الصغير ما بيفرّق بين غاز وغاز.
• «بيوفّر بنزين بشكل كبير»: التوفير بيجي من الضغط الصحيح، مش من نوع الغاز. إذا بتفحص ضغط الهواء العادي بانتظام بتاخد نفس النتيجة.
• «ممنوع تخلطه مع هواء»: مش صحيح. الخلط آمن تماماً، بس بيخفف الفايدة.
• «الإطار ما بيبنشر»: ما إله أي علاقة بالبنشر.

لمين النيتروجين بيستاهل؟

• اللي ما بيفحص ضغط إطاراته كثير (وهذا أغلبنا).
• اللي بيسافر مسافات طويلة أو بيسوق على سرعات عالية.
• السيارات اللي فيها حساسات ضغط (TPMS).
• السيارة اللي بتوقف فترات طويلة.

كيف بتنعمل التعبئة صح؟

عشان تاخد الفايدة، الإطار لازم يتفرّغ من الهواء العادي أول، وبعدين يتعبّى نيتروجين، وأحياناً بتتكرر العملية مرتين لترتفع نقاوة الغاز جوّا الإطار. بعدها بينحط على البلف غطاء أخضر كعلامة.

أسئلة متكررة